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● 向銀行貸款者，或未貸款者。 ● 已經向當舖或私人借貸者（可代償）。

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內容來自hex番路鄉房屋貸款率利試算un新聞

北票市物流業發展情況調查報告

我國物流產業經過瞭幾十年的發展，目前已進入全面快速發展階段，而我市的物流業還在起步階段，目前沒有一傢上規模、上檔次的物流中心，這與我市的交通區位優勢、原材料生產基地是極不相稱的，也制約瞭我市經濟的快速發展。根據市委辦公室要求，現將我市現代物流業發展的情況報告如下：一、我市物流業發展現狀據調查，目前我市現有工商註冊的物流企業12傢，個體貨棧、配貨站45傢，從事貨物運輸的個體戶288戶。其中專門從事礦產品物流經營的企業有9傢，通過對正鴻物流有限公司、紅冠物流商貿有限公司瞭解，每個企業年運輸鐵粉20萬噸以上，年營業收入1500萬元左右，年實現利潤200萬元，繳納稅金100萬元；從事快遞業務的企業隻有遼寧省郵政速遞物流公司北票營業部，其他3個快遞網點均屬個體經營；從工商企業分離出的物流企業有北票市興順運輸服務有限公司（興順德電力電桿有限公司分離）、北票巨安日雜鞭炮有限公司煙花爆竹配送中心兩傢；從事農產品等綜合物流配送業務的全部為個體貨棧、配貨站和從事貨物運輸的個體戶。（一）農產品物流我市外銷的大宗農產品主要包括糧食、肉類、辣椒、蔬菜、水果等。1、糧食：全市正常年份糧食總產量30—35萬噸，其中通過港口外銷20萬噸左右，自用10萬噸，主要外銷品種是玉米、高粱；內蒙借道北票通過港口外銷10—12萬噸；主要目的港是錦州港(600190,股吧)。北票經銷企業有：北票市一糧庫、二糧庫、農村部分糧庫、永豐雜糧銷售有限公司、巨龍食品有限公司等。2、辣椒：全市辣椒生產面積30萬畝，年產商品幹紅椒近9萬噸。外銷量8萬噸，主要銷往山東、河北、和長江以南省市，並出口韓國、日本、美國等國傢和地區，每年運載辣椒的車輛達到8000多量次，目的港主要是大連港(601880,股吧)。出口日本、韓國和銷往四川、重慶的保鮮辣椒主要以集裝箱運輸為主，年運輸量1.5萬噸530個標箱左右。由於申請集裝箱有一定難度，使我市保鮮辣椒生產受限。3、蔬菜：北票設施農業已初步形成產業化，種植面積達30萬畝，年產蔬菜100萬噸，擁有東北最大的以西紅柿為主的莊頭蔬菜批發市場。蔬菜主要銷往東北、山東等地，目前以公路運輸為主；西紅柿部分出口俄羅斯。4、畜禽產品:以宏發食品有限公司為龍頭，年產肉雞、鴨系列產品9.2萬噸，產品主要流向上海、湖北、北京、等10餘個省市；飼料加工外購原材料每年可達10萬噸；原料主要來源河北、山東等地；運輸方式主要是公路運輸。改革開放以來，我市在促進農產品流通、推進農業結構調整、增加農民收入等方面作瞭許多工作，也收到瞭一定成效，主要表現在：一是農產品市場體系逐步完善，我市現有專業蔬菜批發市場三個，雜糧批發市場一個，生豬批發市場一個；二是農產品物流主體向多元化、規模化發展，如畜牧業和蔬菜產業出現瞭持續增長的趨勢；三是農產品銷售方式有所創新，如連鎖經營、配送和網上銷售等現代方式已開始逐步使用。（二）工礦產品物流我市是全省原材料能源基地，有良好的工業基礎，鐵粉、煤炭、電力、機械、紡織是我市的支柱產業，其產值占全部工業總產值的80%以上。我市工業產品的產量大，所需原材料也大。從我市工礦企業發展現狀分析，北票工礦產品物流發展主要有以下特點：1、第一支柱產業鐵粉：全市2011年產量700萬噸，主要以富貴鳥礦業、新華冶金等企業為主，目前，通過本市外銷鐵粉主要有兩條渠道：一是公路運輸，二是海路運輸。運輸量各占一半左右。由於公路運輸成本不斷加大，超限控制越來越嚴，公路運輸量呈逐年下降趨勢，海路運輸則呈上升態勢。每年海運量在300萬噸左右，主要銷往河北、山東青島、江浙等地，目的港口是錦州港。朝陽地區及內蒙的敖漢、奈曼是鐵礦粉的主產區，預計年產量在4000萬噸左右，北票市作為朝陽市的東大門，是通過海路的必經之路，也是礦產品等銷售的集散地，物流潛力巨大，交通運輸便捷，前景廣闊。2、機械制造業：北票是東北最大的除塵裝備制造基地，以波迪機械、理想機械、宏晟機械等企業為龍頭，年生產環保除塵成套裝備5萬噸以上，原材料采購5萬噸左右，成套設備及原材料鐵路運輸占50%、公路運輸占30%、海路運輸占20%。3、煤炭：北煤公司每年原煤產量150萬噸，外銷商品煤120萬噸，主要流向省內、河北、上海、海南、兩廣等地。原材料采購主要有坑木2萬立方米，鋼材1千噸，各種設備1500臺套，原材料來自全國各地，其中坑木主要來自黑龍江、內蒙等地。產品及原材料運輸方式主要以鐵路運輸為主，汽運為輔。4、輕紡服裝業：以新元紡織等企業為主體的輕紡行業，年產棉紡佈、棉紗、成衣、針織品1萬噸左右，原材料采購1萬噸，產品大部分銷往江南地區，以公路運輸為主、鐵路運輸為輔。二、我市物流業存在的問題和不利因素我市物流業正處於起步階段，總體水平偏低，產業規模、基礎設施條件、服務功能、管理模式等方面均滯後於我市經濟社會發展的步伐，離現代物流產業的發展還有較大的差距，存在的問題主要表現在以下幾個方面。1、農產品物流市場發育程度低。農民組織化程度有待提高，小農經濟成分過大，以市場為導向的農產品規模生產加工企業少，分散、細小的生產經營方式限制瞭農產品的交易，農民呈無組織分散狀態進入市場，以挑籮擺攤的居多，缺乏市場競爭力和自我保護能力。2、物流基礎設施比較落後。一是物流企業的交通運輸裝備和工具門類不齊全，更新周期長，數量和質量都達不到要求。二是物流企業的各類倉儲設施落後，容量小，大都是租用簡陋的門面作為臨時存儲貨物的倉庫。三是無物流服務園區。我市目前尚無大型物流園區及貨運周轉站，物流企業零散分佈在城區和鄉鎮，空間佈局不合理不規范。3、物流企業經營方式粗放。一是物流企業規模較小，大多為個體運輸戶，租用門面、掛塊牌子就稱為“物流公司”或“貨運公司”，規模和實力都比較小，平均每個物流企業擁有的運營車輛僅為3臺。二是物流服務水平偏低。目前，我市的物流公司隻能提供簡單的貨物運輸和倉儲服務，而相關的包裝、加工、貨物配送等增值服務業務難以開展，無法滿足客戶的個性化需求。例如，我市冷鏈物流還是空白，所有物流企業都不具備冷藏設施，目前冷凍食品運輸供應均由外地冷鏈物流公司承擔。三是現代物流技術應用程度不高。物流公司缺乏現代化的物流信息技術處理平臺，僅靠電話聯系業務，信息渠道單一，導致經常出現有車無貨裝、有貨無車裝的現象。另外，物流公司物流作業技術水平低，缺乏現代化的設施設備，裝卸、搬運等物流作業還是靠落後的手工操作方式進行。四是行業發展無序。物流企業之間缺乏協作機制，各自為陣，信息不能互通，資源不能互動，力量不能整合，價格不能統一，服務得不到提升。4、物流市場空間還未完全挖掘出來。目前，我市許多企業仍然沿襲著傳統的經營組織模式，從原材料采購到產品銷售過程中的一系列物流活動主要依靠企業自身完成，社會物流服務沒有開展起來，大型的商場或工業企業基本上是自營從事與基本業務相關的物流服務，滿足企業自身的需求，“小而全”、“大而全”的現象仍然明顯。礦產品加工企業都有自己的運輸隊，宏發公司等加工型企業都自設冷凍倉庫。據調查，在工業企業中，原材料采購物流的80%由企業自身和供應商配送承擔，由第三方物流承擔的僅為20%；商貿企業中，由企業自理和供貨方承擔的物流運輸所占比重高達80%。這說明我市的物流市場空間還未完全挖掘出來，同時，企業以自我服務為主的這種傳統管理模式，很大程度上限制瞭對專業化、社會化現代物流的需求，制約瞭第三方物流的迅速發展。5、專業物流人才嚴重缺乏。我市物流企業大多是傳統貨運經營模式，專業型物流管理和技術人才嚴重缺乏。目前，全市物流從業人員中無專業院校畢業的專業管理人員。人才匱乏已成為阻礙現代物流企業管理模式創新、物流設備及技術推廣應用的主要因素，不利於我市物流企業由傳統貨運向現代物流業轉型。6、商貿物流配送業嚴重滯後，流通現代化水平較低。目前，我市沒有物流產業基地，沒有專業化的配送中心。市區僅有幾傢綜合連鎖超市（福盛、七門、步步高等）設有系統內的配送中心，而第三方物流配送、專業化配送中心則幾乎為零。現代新型零售業態比重低，整體業態結構較為粗放，我市零售業態大部分是傳統的店鋪式銷售，無店鋪的現代銷售很少，目前還沒有一傢真正的電子商務企業。三、我市物流業總體發展規劃情況北票市人民政府於二0一一年五月十七日批準實施瞭《北票市商業網點規劃》（北政【2011】19號）。《商業網點規劃》中提出“北票市商貿業發展的定位是：以遼寧老工業基地全面振興和構建“五點一線”沿海產業集群，以朝陽物流、旅遊服務產業帶為依托，到2020年，將北票初步建成區域性商貿物流中心和商貿中心城市，形成遼冀蒙連接環渤海經濟區的商貿物流主通道和面向周邊地區的物流配送、批發、分銷中心；把商貿流通業打造成北票的重要支柱產業。”我局根據《北票市商業網點規劃》制定瞭《北票市現代物流發展規劃》。1、我市物流業發展的具體目標到2020年，全市物流業增加值達到10.5億元，年均增長24%，物流總量實現2000萬噸，年均增長 2.7%。其中，第三方物流企業物流量占物流總量的35%。物流從業人員3500人，占第三產業從業人員總數的5%。形成遼冀蒙連接環渤海經濟區的物流主通道和面向周邊地區的物流配送、批發、分銷中心；交通基礎設施建設達到國內先進水準，各種運貯能力適應經濟和社會發展需要；加入東北地區綜合物流信息平臺，形成 “綜合物流園區—專業物流中心—物流直達配送結點”服務模式覆蓋全市；重點培育一批具有一定競爭力的現代物流企業，形成物流產業發展的核心競爭能力。2、我市物流業發展重點莊頭物流園區。在305國道西側、101國道以北、季節河以東，建設一處占地3萬平方米，總投資2億元的物流園區。將形成商品集散、物流配送和網上展示三大中心，成為立足北票、面向東北、輻射全國，集工業物流、商貿物流、農產品物流於一體的多功能、綜合性、現代化的集散中心，到2020年物流園區交易額達到20億元。橋北物流園區。在橋北土產公司、環衛處原址，建設一處占地5.3萬平方米，總投資3億元的物流園區。主要以商貿物流、農副產品物流為主，將形成商品配送、農產品集散中心，帶動全市商貿流通業的發展。到2020年物流園區交易額達到25億元。鑫隆物流園區。隨著城市規模擴大和居民收入水平提高，建築材料需要將日益擴大。在我市南出口處建設建材物流中心，功能定位：建材運輸、裝卸、儲存、搬運、包裝、加工、配送、信息處理、展銷、批發等服務。商貿物流中心。重點在北票街裡商業區、南山商業區、建立面向商區內企業及周邊鄉、鎮商業企業服務的商業物資配送中心。功能定位：商品批發、展示、聯購分銷、倉儲、運輸、包裝、配送等。四、推動我市物流業加快發展的幾點建議在經濟全球化和區域經濟一體化的趨勢下，現代物流產業的發展已經從過去的企業戰略層面提升到瞭當前的社會經濟戰略層面，從“產業支柱”的地位提升到瞭“支柱產業”的地位。如何加快發展現代物流產業，發揮物流在經濟發展中的推動作用和杠桿效應，需要市委、市政府及相關部門重點關註和大力支持。1、準確把握定位，搶抓物流產業發展機遇。我市《現代物流業發展規劃》提出的“形成遼冀蒙連接環渤海經濟區的物流主通道和面向周邊地區的物流配送、批發、分銷中心，建設以礦產品和農產品精深加工為主的優勢產業綜合物流中心。”要實現這個目標，當前要重點把握兩大機遇：一是搶抓國傢和省出臺《現代物流業調整和振興規劃》的重大歷史機遇。為瞭支持物流產業快速發展，目前國傢商務部、財政部、發改委、交通部等部委出臺瞭一系列的政策措施，相關職能部門要搶抓政策機遇，積極篩選、論證物流領域重點發展項目，爭取國傢政策性資金扶持。發改局要認真研究國傢物流產業政策和項目，結合我市實際，積極組織申報農產品冷鏈物流項目、物流配送工程項目、制造業與物流業聯動發展項目、物流新技術推廣應用項目和物流公共信息平臺項目。交通部門要結合綜合物流園區建設規劃組織申報道路運輸站場建設項目和物流園基礎設施建設項目。服務業部門要結合搞活流通擴大消費的相關政策，組織申報“萬村千鄉市場工程”建設項目、完善農業生產資料流通體系建設項目等。二是搶抓承接長三角產業梯度轉移的重大機遇。要充分發揮北票區位優勢，積極主動溶入環渤海區域經濟圈，主動參與環渤海的產業分工與協作。當前周邊縣市物流業發展大體處於同一起跑線上，我市如能搶抓這一機遇，先行先試，立足北票，輻射周邊地區，將有效地推進區域經濟的發展。2、科學規劃佈局，進一步完善現代物流發展規劃。科學合理地制定發展規劃是促進物流業良性循環的必要前提。市政府要組織發改、服務業、交通、規劃、國土、住建等部門，堅持物流產業發展規劃與土地利用規劃、城市發展總體規劃相協調的原則，做到長遠規劃與近期規劃相結合，重新謀劃富有前瞻性、可操作性，適應我市經濟社會發展需求的《北票市現代物流業發展總體規劃》。長遠規劃要突出和明確物流業發展的戰略思路、總體目標、規劃佈局、實施步驟和政策措施；近期規劃要突出和明確3-5年內我市物流園建設詳細規劃，包括基礎設施（道路、貨運站、停車場）、物流項目和與之相匹配的政策措施、組織領導、工作方案。3、完善交通網絡，加快物流基礎設施建設。良好的交通條件是物流快速發展的基礎，離開交通來談物流發展是不可能的，改善交通現狀是我市發展物流產業的前提。因此，我市要以長深高速(600548,股吧)公路為龍頭，大力推進道路、車站、貨運場、停車場等物流基礎設施建設，為構建物流樞紐提供平臺，提高交通系統供給水平和交通運輸效率，為促進我市現代物流產業快速發展奠定堅實的交通基礎。4、加強政策支持，培育、引進物流市場主體。市政府要出臺物流產業政策，將我市現有小規模的物流企業（個體戶）要通過兼並、重組等方式進行整合，擴大物流企業經營規模，增強市場競爭力。要支持有實力的物流企業，積極發展農產品冷鏈物流，加快推進農產品從產地到銷地的直銷和配送，將我市豐富的雜糧、蔬菜、水果及其它農產品推向外地市場。要完善農資和農村日用消費品連鎖經營網絡，推進農村物流體系建設。要加大招商引資力度，把知名物流企業、國傢A級物流企業、物流項目及資金的引進作為我市招商引資的重點來抓。政府要根據現代物流業發展的需要，不斷完善協調機制，簡化辦事程序，切實加大政策支持力度，為物流企業營造公平有序的發展環境。要發揮政策的杠桿調節作用，在市場準入、土地使用、財稅金融、能源保障等方面提供優惠政策，支持物流企業做大做強。規劃、國土部門要根據物流企業發展情況對物流用地進行適當調整，優先安排物流項目用地計劃，並比照工業用地價格和程序辦理征地手續。財稅部門對新引進的物流企業，要合理確定企業營業稅計征基數，參照工業企業優惠政策給予優惠。對於投資規模較大的物流基礎設施建設項目，政府可通過投資、補貼等方式參與建設。5、加快經濟發展，積極開拓物流市場空間。加快北票經濟發展，是北票發展現代物流產業的必要條件。要樹立工業強市的思想，大力推進新型工業化。一方面要立足北票礦產資源優勢，強力推進礦產品精深加工；另一方面，要加大招商引資力度，引進大企業、大財團來我市投資興業；要鞏固農業的基礎地位，大力推進農業產業化。目前，我市“公司+基地+農民”的農業產業化經營模式已初具成效，鼓勵企業積極擴大生產規模，進駐全國各地市場。6、強化行業管理，努力提高物流服務水平。由於現代物流產業涉及多行業、多部門、多地域，需要多方面合力推動發展，因此，市政府要成立物流業調整和振興領導小組，由分管物流工作的市領導任組長，發改、服務業、交通、規劃、國土、財政、稅務、住建、工商、質監等部門主要負責人為成員，建立聯席會議制度，加強對現代物流業發展的宏觀指導，負責現代物流產業發展的統籌規劃、政策制定、綜合協調，研究解決我市物流發展中的重大問題，推動物流產業重大項目的落實。建立物流企業市場準入和資質認證機制，加強行業自律，制定行業服務標準，推動誠信建設；要加快物流公共信息服務平臺建設，整合物流信息資源，建立服務於物流用戶、物流企業、政府相關部門的物流信息網站，實現北票物流信息與全國物流信息的有效對接；要積極推廣現代物流新技術的應用，大力推廣集裝技術和單元化裝載技術，開發利用全球定位系統、貨物跟蹤、道路交通信息等運輸領域新技術，提高我市物流業總體水平。7、采取多種途徑，培養、引進專業物流人才。現代物流產業作為一個新興產業和技術密集型產業，需要大批高素質專業人才來支撐。要通過多種途徑培養、引進、挖掘各類物流人才，同時出臺更加優惠、靈活的政策吸引外地的高素質人才為我所用。同時，要組織相關職能部門工作人員和物流企業人員，到現代物流產業發達的地區學習現代物流業的先進管理經驗和技術，為我市現代物流業提供人才支持。

新聞來源http://news.hexun.com/滿州鄉二胎代償2012-08-03/144337447.html

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