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不必苛責高鐵 選擇性打折

記者22日從廣鐵集團獲悉，自7月10日至8月31日，京廣高鐵、廣深港高鐵部分動車組列車的商務、特等和一等座按不同時段實行8折起優惠，最高優惠近500元。（6月23日《湖南日報》）鐵路部門這次推出的部分車票打折，是這兩條線路開通以來第一次打折優惠，表明中國鐵路制度改革又前進瞭一步，民眾的期望值自然很高。但隻是對商務、特等座和一等座實行優惠的“選擇性打折”，似乎又讓消費能力有限的普通乘客感覺很失望：上座率高的二等座為何不打折？的確，相對於綠皮車、普通空調列車，高鐵的二等座價格已經高出一大截。而二等座作為高鐵和動車組的“最低消費”，也是很多出行旅客的最佳選擇，上座率也最高。既然鐵路部門實行優惠打折，就應該一視同仁，一樣進行打折。如果隻對高端車票實行“選擇性打折”，對於普通乘客來說又有什麼意義呢？貪便宜不是罪過，乘客當然希望火車票價越低越好。但問題的關鍵就在於，火車票價真的是越低越好嗎？回答當然是否定的。今年初撤銷鐵道部，組建的鐵路總公司，給其的定位已經是企業。既然是企業，鐵路對一直以來上座率較低的商務座和一等座打折促銷，也是一種很正常的營銷行為，我們平時在市場上見得也很多，並沒有人對企業作出指責。更何況，高鐵和動車組的二等座上座率高，其實也是市場競爭的結果：很多地方高鐵開通後，人們紛紛湧向鐵路。人們之所以選擇高鐵和動車組，就是因為他比公路快捷舒適，比航空方便廉價。而中國也有句俗話，叫做“一分價錢一分貨”。如果二等座和其他“高端”車票一樣打折，服務質量也許就會下降，受損的豈不還是普通旅客？鐵路作為國有企業，應承擔應有的社會責任；高鐵作為一種大眾化的交通工具，其定位也應當是一種“平民消費”，這些都沒錯。但既然我們期待改革後的鐵路真正能“像”一個企業，就該將其作一個正常的企業看待，而不是“又要馬兒跑，又要馬兒不吃草”，讓鐵路票價“越低越好”，一直虧損下去。文/高君波var page_navigation = document.getElementById('page_navigation');if(page_navigation){ var nav_links = page_navigation.getElementsByTagName('a'); var nav_length = nav_links.length;//正文頁導航加突發新聞 if(nav_length == 2){ var emergency = document.createElement('div');emergency.style.position = 'relative';emergency.innerHTML = '

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