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● 向銀行貸款者，或未貸款者。 ● 已經向當舖或私人借貸者（可代償）。

● 負債比過高，銀行退件，個人信用瑕疵皆可辦理。

● 免徵信，免保人（退票，卡債過高，房貸遲繳）皆可承作。 申請需備文件

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內容來自hexun新聞

伸港鄉農地貸款率利最低銀行比較低空開放政策出臺在即 廠商備戰通航全產業鏈

18日，歷時6天的珠海航展圓滿落幕。珠海航展有限公司副總經理楊賢鋼表示，本次航展預計總簽約額將打破上屆93億美元的記錄，客流量預計超40萬人次。好消息頻頻傳來。本屆航展一開幕，國產C919客機便獲得50架的訂單，隨後國產L15“獵鷹”高教機、國產高端公務機領航150等也相繼接單，“中國造”成為本屆航展上的最大亮點。15日，山東濱奧飛機制造有限公司（下稱“濱奧”），也獲得瞭來自河北致遠通用航空、青島九天國際飛行學院等總量34架的DA40采購訂單。更大的利好是，國傢空管委辦公室副局長馬欣透露，明年低空空域改革將全面鋪開，通用航空審批程序將大大簡化。這意味著，隨著國傢低空空域開放政策出臺，私人飛機暢翔藍天將漸成現實。“對於銷售前景我們很有信心，政策激勵之下，明年的銷售重點將轉向個人客戶。”17日，接受經濟導報記者電話采訪時，身在珠海的濱奧銷售部部長李龍難掩興奮。制造商迎利好“公司主要負責人都在珠海，預計20日返回山東。”李龍說，這次珠海之行收獲良多，更感受到瞭新變化。“我們連續參加瞭4屆展會，今年珠海航展期間，不僅是參展商在增加，參觀並詢問的個人也多瞭，因為低空空域改革就要開始瞭。”馬欣透露，目前相關部門正著手制定低空空域管理使用規定和通用航空任務審批辦法等具體措施。可以想象，通用航空產業發展即將駛入快車道。“大園區二胎房屋銀行每年能賣出40-50架飛機，客戶群主要集中在民航學院、飛機培訓機構。在國外，DA40飛機機型小，適合傢庭用，客戶60%-80%都是私人；但在國內，全是教練機，個人直接訂飛機的還很少。”李龍說。此前，山東航空產業協會副理事長兼秘書長葛學進向導報記者介紹，通用航空產業鏈條長、輻射廣。上遊是通用航空裝備制造、通信導航等，中間是通用航空運營、飛行訓練、通用航空發動機及零部件制造、機場管理等，下遊是飛機維修、航材租賃、人工增雨、航空旅遊等。“據測算，通用航空產業就業帶動比為1∶12。年生產1萬架飛機，就會創造出一個萬億元產業，提供近百萬個就業機會，是一個非常可觀的新經濟(310358,基金吧)增長點。”葛學進說。另據濱奧執行總經理仲戈透露，上述總量為34架DA40的采購訂單，涉及金額約1.07億元。仲戈表示，公司正計劃引進DA20、DA42、D-JET等更適合私人飛機市場的機型。維修培訓商機大事實上，投資通用航空的選擇性很高，可以是經營航空運行，或經營通用機場、固定維修基地（FBO）、土地開發、管理等；同時也可考慮參與飛機銷售租賃、融資、管理以及相關飛行人員、管理人才的培訓和考核等。濱奧維修公司的銷售經理江宇告訴導報記者，“很多客戶將飛機托管，由我們負責維護，確保其適航性。一架小型飛機每個月的保養費最少要3萬元。相應的維修人員雖談不上稀缺，但流動很頻繁，未來需要更多的專業人才。我們這裡有臨時起降點，可以滿足客戶的出行需求，未來也會考慮建成機場。”17日，海南航空(600221,股吧)學校有限責任公司飛機引進室經理潘洪新對導報記者說，目前航校的培訓主要有兩類：私教培訓針對的是個人愛好者或飛機擁有者，價格在10多萬元，3-5個月就可拿到飛行執照；商教培訓的費用則要高達60多萬元，耗時1年半到兩年。“國內航校每年可培訓1000名飛行員，而報名人數通常是2-3倍，很多人因此選擇去國外接受培訓。可以說，目前國內培訓市場的潛力很大。我們每年可以培養200名飛行員，現在正購買飛機，擴大規模，等待新的市場商機。”潘洪新坦言。北京航空航天大學飛行學院相關負責人劉立偉告訴導報記者，“目前主要訂單式培訓。培養一個飛行員的成本太大，隻有依托大的航空公司才行。”中商情報網提供的數據顯示，截至去年末，我國共有民用機場和起降點574個，其中通航機場43個，臨時起降點243個，相當於每1.62萬平方公裡才有1個機場。江宇對此分析，“隨著我國航空運輸業快速發展，許多機場面臨擁擠、時間難以協調等問題，很難再為通用航空提供服務。像青島，如果臨時安排私人飛機的起降，機場資源就會非常緊張。但在濱州、臨沂等商業航班數目較少的地方，臨時安排就不會那麼緊張。”業內人士預計，未來5-10年，我國或迎來私人飛機時代。

新聞來源http://news.hexun.com/2012-11-18/148068969.html
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